同样都是混动车上了高速才明白插电混动和增程式的差距有多大

　　混动车解决了纯电动汽车续航短的顾虑还比燃油车省油，很多人都说混动车是不错的“过渡”车型，但真正体验过之后才发现，同样都是混动车型，插电混动、增程式之间的差距却很明显。

　　其实，前几年谈到混动车型，可能在大家的印象中都是插电混动车与油电混动两种车型，但随技术和用车需求的变化，以理想为代表的增程式，逐步得到了更多车主和车企的认可。

　　但是选择多了，有的人就会纠结，插电混动、油电混动、增程式这些车型，他们之间差距有多大？谁更省油？这里从油耗、经济性、续航、动力、驾驶体验、保养等方面来详细聊聊插电混动与增程式之间的差距。

　　增程式车型有发动机和电机两套动力系统，但发动机并不参与驱动，日常行驶中，电池有电，它就等于一辆纯电动车型，电机驱动，都是纯电行驶，当电量不充足时，发动机启动给电池充电。

　　电机驱动，瞬间能够给大家提供较大的扭矩，动力性能方面比同级燃油车有优势，可以说一辆20多万的插电混动车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美。也正因为如此，现在的新能源越野车，很多都选择走增程式这条路线。

　　而插电混动车型，同样也是发动机和电机两套驱动系统，但驱动方式比增程式复杂，可油可电，串联、并联都是根据用车场景进行智能切换。当电池的电量够用，默认都是纯电动行驶。

　　当电量低于20%，发动机启动，根据场景，可以直接驱动车辆，同时给电池充电，也可以是串联模式，只给电池充电，由电机负责驱动。遇到急加速、爬陡坡、满载等需要大扭矩的场景，默认以电为主，发动机为辅，同时提供驱动力。

　　大部分插电式混动车型，亏电状态下，当车速大于60-75km/h后，也就是说，上了高速后，发动机启动，直接驱动车辆。

　　从动力来看，日常在市区用车，电池的电量够用的情况下，插电混动与增程式车型都相当于一辆纯电动车，动力性能大同小异，但上了高速，插电式车型主要有发动机驱动，而大部分插电式混动搭载的发动机都以中小排量为主，因而动力性能比不了增程式车型。

　　插电式混动车型一般搭载的电池容量偏小一些，大部分都在20kw左右，标称续航在120千米上下的车型比较多，而增程式车型的电池容量普遍偏大一些，一般都在40kw左右，续航在200-270公里这个范围。

　　从这一点能够准确的看出，如果平时大部分时间都在市区周边用车，电耗都差不多，但增程式车型的续航更长，开起来更接近一辆纯电动汽车。

　　上了高速后，车速较快，尤其当车速大于100km/h以上，这时候耗电量几乎是市区的两倍，耗电高，意味着发动机也需要向电池提供更快的充电功率，这样才可以保证车辆正常运行，因而油耗自然也会增高。

　　而插电式混动车型，在高速路上，默认都是直接驱动车辆，加上都是专用的混动发动机，热效率普遍能达到40%-43%以上，经常跑高速的车主都知道，高速路上燃油车的油耗普遍都比市区低。

　　换句话来说，跑高速时，增程式的油耗会略比插电式混动车型的油耗高，看到有问界M7的车友测过高速路上M7的亏电油耗大概在8升左右，而比亚迪唐DM-i插电混动车型的百公里油耗大概在6-7升左右，插电混动的油耗略低。

　　同样，在市区亏电状态下行驶，插电混动能够准确的通过不同路况，选择更高效的驱动方式，发动机可以是增程式的串联方式，同时还可以给电池充电，这时候增程式车型的综合优势似乎就没有插电混动明显。

　　增程式车型毕竟是电驱模式，驾驶感受几乎与纯电动车型一样，即便发动机介入，也没有前几年的那种突兀感，坐在车里并不会感觉到有发动机的抖动、噪音，显得很安静，舒适，而插电混动车型，上了高速后，本质还是一辆燃油车，这一点要比增程式略逊一筹。

　　从结构来看，虽然都是两套动力系统，但插电混动车型，有纯电EV、串联、并联、发动机直驱等多种模式，结构更复杂，越复杂的机械结构，后期故障率也会越高。

　　意味着几年后，插电混动车型的发动机保养、维修等费用可能会比增程式略高，当然了，这是从理论上来说，实际上还是与整车可靠性有关。

　　而增程式车型只有纯电EV和串联这两种模式，整车结构相对来说更简单一些，发动机几乎不涉及复杂的工况，稳定性更高，后期维护、保养的费用可能会低一些，但是，这需要排除动力电池方面的因素，比如自费维修、换电池等情况。

　　从新车性价比来看，能够正常的看到，纯电续航差不多的两款车型，增程式车型的价位普遍比插电式混动车型低，原因之一就在于整车结构更简单，当然了，如果纯电续航较长的增程式车型，其价位也不见得比插电混动车型低。

　　毕竟电池成本高，很多增程式车型的电池容量都达到了40kw，按照动力电池装车的综合成本来看，这样的电池成本也在4万以上，而插电式混动车型的电池一般都在20kw左右，相当于成本少了至少2万以上。

　　从用车成本来看，区别主要在于跑高速的里程占比以及所处地区，如果经常跑高速，增程式保电比例略高，很多车型当电量低于30%左右发动机就会介入，目的是要保证给电池充电的速度赶上耗电速度，再加上，高速油耗本身略高，因而增程式的综合出行成本也会略高。

　　此外，在亏电状态下，如果是冬季低温天气，尤其偏北方地区，动力电池受低温影响偏大，这时候增程式的电耗会增高，意味着油耗也会越高。

　　抛开冬季，平时大多数都在市区周边用车，电耗差距并不大，增程式更省心一些，毕竟纯电续航更长，充电频率远低于插电混动车型。

　　总之，还是通过你自己的用车场景来看，比如说，家里只有一辆代步车，难免要跑高速，对于大部分家用车来说，每年跑高速的比例可能在30%以上，这时候插电混动车型的综合优势比增程式车明显。同样，如果地处偏北方地区，也是插电混动的优势略微明显。

　　如果说，跑高速的占比非常少，日常几乎都在市区周边用车，那增程式的优势会略微明显，或者说纯电动车型的优势更明显。

　　很重要的一点，差混不能满足智驾，增程却可以。 增程在电池问题没解决之前是最好的过渡方案。 如果是不要求智驾的，差混是很好选择。

　　“增程式车型有发动机和电机两套动力系统，但发动机并不参与驱动，” 不参与驱动不能称为发动机， 只能称为发电机[捂脸][捂脸]

　　1.小编漏写了油混的优缺点 2.肯定没开过插混。 插混当电池的电量够用，默认都是纯电动行驶。可以手动切换的。 高速60-75km/h以上发动机介入？电池也能跑120km/h。一样能手动切换 3.电池容量40kw？kwh千瓦时 4.抛开开车速度和开车习惯(急加速急减速)，怎么对比油耗？

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