不是省油就最好？我们大家都认为强混和插电这么选才合理

  因为按照目前中国家庭的用车习惯来说，续航里程是短板的纯电动车还处于发展过程中，相反既能降低使用成本又可兼顾长途远行的油电混动车或插电式混动车明显更符合要求，但有网上的朋友表示如何在这两种车型中进行更好的选择依旧是个难题，同时到底哪种技术更好或使用成本更低一时也很难分清。

  仅从近两个月内油电混动车和插电式混动车具体的销量来看，油电混动已经超越了插电式混动，并在上个月内销量对比直接翻了快 2 倍，然而就此断定油电混动更好的说法并不恰当；当然无论是界内人士的观点，还是国家将插电式混动纳入新能源车的范畴，这也不能证明插电式互动车就一定好，而到底哪种车型更对自己最合适，这一切关键还得看预算和用车需求，不过在此对比之前，我们仍旧是先来了解下这两种车型在使用上有哪些不同之处。

  由于油电混动车（HEV）普及的更早，同时又加上“老大”丰田的宣传和推广，再者就是动力总成国产化后，让卡罗拉双擎雷凌双擎撑起的一片天之后，相信我们大家对油电混动车更了解，特点是非常省油，用起来也很省心，现阶段唯一的诟病就是高速行驶中再加速时缺乏爆发力。

  而插电式混动车（PHEV）则是新型的混合动力电动汽车，这种车型除了拥有油电混动车的特点之外，由于所配备的电池密度和容量都更大，同时还可进行独立充电，因此能够用纯电模式进行行驶，在纯电续航能力内等同于纯电动车，而只有当电池的电量消耗完毕后，发动机才会介入工作，因此在理论上比油电混动车更加省油和环保。

  1.插电式混合动力汽车（PHEV）可以直接由外接电源充电，而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。

  2.插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，能够靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。

  如果从工作性质上来看，油电混动车（HEV）在起步时完全依靠电动机，当速度起来后就切入到了最常见的油电混动模式，电动机在工作的同时最主要的任务是让发动机保持在最佳燃油经济性的区域，这让以达到省油的目的，但却使得整车失去了在高速行驶想继续提速的性能，毕竟一切为了省油。

  而插电式混动车（PHEV）一切都以电为动力来源，且优先使用电池组给电动机提供电能，然后驱动车辆行驶（EV 模式），只有当电池能量消耗完毕后才启用油电混动模式，而在混动模式下的工作原理则与油电混动车基本一致。

  其实通过上述辆车使用上的不同，相信我们大家也基本对这两种车有了些了解。而在购车之前大多数都会有预算的准备，以及要明确自己买车的真正需求，毕竟车无完车，只有真正满足自己需求的才是最为适合的。我们以主流的 15 万元左右的家用轿车为例，在这个区间内最具代表的是卡罗拉双擎（油电混动）和上汽（插电式混动），这两款都是非常经典的家用车，不过在同价位中卡罗拉双擎的配置要略高于荣威e550（补贴后）。

  撇开品牌不说，一切从实际的使用需求来看，这两款车在尺寸上也大致相同，轴距同样都超过了 2700mm，不过更宽些，因此驾乘空间相比卡罗拉双擎要略宽敞些，同时后排座椅还可整体放倒，因此使用空间上更加灵活点，不过卡罗拉除了外观配置上更能突显科技感外，还多了例如定速巡航、GPS 导航、外后视镜电动折叠等实用性的配置，因此总的来看，其实这辆车都各有千秋，只是所注重的方向略有不同罢了。

  既然在两者之间要依据需求来选择，相信通过科技配置的对比，基本就以有了大致的方向，不过最令消费者纠结的是两车在使用成本上的差异化。我们同样以日常使用来计算，例如在工作日内上下班的往返距离是 60km，那么百公里油耗为 4.2L 的卡罗拉双擎的油费大致为 15.12元。

  卡罗拉双擎荣威e550在满足工作日上下班代步时（往返总60km）的使用费对比

  而可利用纯电行驶的则能不消耗一滴燃油，但将容量为 12kWh 电池组充满电量则需要 12 元，因此仅从账面上看，在这方面略有优势，何况消费者还能利用夜间低谷期时进行充电，那使用成本就更低了，而卡罗拉百公里 4.2L 的油耗也不是绝对的，但想要在使用成本上得到节约，消费者还必须养成勤充电的好习惯，严格来说在使用方面会多一个充电的步骤。

  小结：但购车还会受到品牌、整车品质、外观、配置和空间等方面的影响，因此总的来看，对于打算购买 15-20 万元左右车型的消费者来说，其实不用在油电混动车和插电式混动车之间纠结，偏爱哪一款就直接选吧，毕竟在使用成本和后期保养方面都差不太多。

  也许会有消费者说，在不限购的城市里买插电式混动车只能享受国家补贴，并没有地补，再加上插电式混动车价格偏高，因此性价比并不高。这的确也更突出了油电混动车在售价上的优势。

  不过很多其他城市的消费者为了追更低的使用成本，会前往附近有补贴政策的城市进行购买，回到本市后也能免费安装充电桩接着使用。因此如果你不怕麻烦，那么插电式混动版无疑是更适合的。

  但如果你本身就生活在国内一、二线等限购限行城市（北京除外）的话，那么插电式混动车就有了绝对的优势。毕竟新能源车市场是受到国家“扶持”来推进的，除了能享受到所有的补贴外，还不受到限行的约束，以及更重要的是能更容易或免费获得新能源车牌。

  尤其是在上海，购买插电式混动车并满足一定的条件后，即可免费赠送车牌，而普通车牌在上海地区的起拍价格就是 8 万元，因此这也变相在车价上减少了 8 万元，这就大幅度的提高了插电式混动车的市场竞争力。

  小结：因此在限购的城市里，同价位的插电式混动车无疑更值得购买，毕竟在国家良好政策的推动下，插电式混动车所能享受的利好政策是油电混动车无法相比的。

  其实插电式混动车对于政策的依赖并不像纯电动车那么明显，毕竟这是目前最符合中国国情的新能源车。就连比亚迪的总裁——王传福都认为，在基础设施尚不完善的情况下，普及推广新能源汽车，公交以纯电动为主，家庭则以插电混动为主，短途用电和长途用油是最佳的解决方案。

  但对于补贴后价格在 15-20 万元的车来说，官方初始指导售价都在 20 万元以上，相比同级别的油电混动车贵出了好几万，这是消费的人所不能接受的，如果补贴一旦结束后，插电式混动车也将不具备市场竞争力了，不过这对于售价较高的豪华车来说就不是问题。

  因为“三电系统”安装在价值上百万的豪华车型上时，售价也仅比同配置的燃油版贵出了 10 多万元，这个增加的百分比相对于整车售价来说较小（售 15 万元的紧凑级车则增长了 35% 左右的价格），而丝毫不会影响到精英人士或商界人物购买这些豪华的欲望，因此我们大家都认为豪华车更适合推出插电式混动版。

  对于普通用户在意的省油，可能对于豪华车主来说并不是最重点，而他们更看重的是豪华车那种舒适和尊贵的车内环境，同时插电式混动车所拥有的纯电模式（EV）又能分分钟让整车安静下来，这不仅能变成静谧的“商务洽谈室”，同时也是能给家人提供安静小憩的“休息室”，因为此时发动机处于完全的停止，再加上豪华车优良的NVH，能完全屏蔽掉分贝不高的吱吱电流声。要知道就算豪华车的发动机性能再好，但运转起来的咆哮声控制的却并不理想。

  其实购买豪华车的消费者大多数都是事业有成的精英人士或老板，并且都有固定的停车位/车库或别墅，因此在这一些地方依照国家规定的流程安装一个充电桩太容易了，所以他们完全不需要过多的担心没电可充的现象发生。相反每晚错峰充电，第二天市区内的日常通勤还能完全依靠电力驱动，也算是节省了支出。

  豪华品牌的售后保养服务也没的说，像雷克萨斯就是绝对的王牌。而对于插电式混动车来说，豪华品牌也都会尽量做到省钱又省心，例如宝马在 740Le 上，除了传统的 3 年或 10 万公里的整车质保之外，同时还能享受到私人充电设施安装、车辆电池组 8 年或 10 万公里质保等更多专属性服务，这对于车主而言很有大的实用性。

  总结：尽管油电混动（HEV）车并没有被国家纳入新能源车的阵营中，但对于主流的家用车来说，还是很值得选购，毕竟有效的降低油耗是有目共睹的，在普通城市中更值得推荐；而对于在能享受到补贴的城市里，插电式混动车由于在政策的扶持下，整体的优势太过明显，就算没有可充电的环境，当做油电混动车使用也还能接受；至于打算购买豪华车的消费者，我们更推荐购买可满足你不一样的需求的插电式混动车。