油电混动和插电混动傻傻分不清楚？让我告诉你两者的差别

  在2018年的上半年里，国内新能源乘用汽车销量已达到31.3万辆，相比去年同期暴增96%。而相较于燃油车各种限号限行，购置税补贴取消的局面，以及纯电动续航能力的限制，混动车型似乎是最佳选择。既有普通燃油驱动系统，又能蹭一波新能源的好东风，享受政策支持和补贴。但不少消费的人在购车时都会纠结，是买油电混动还是买插电混动？先来说说什么是混动汽车，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，混动汽车就是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，实现1+1＞2的转变。而混合动力又分油电混动和插电式混动，那么这两者中，究竟更推荐买哪个？首先来说油电混动。油电混合动力车型算的上是我们身边的新能源“老朋友”了。相比于其他新能源车型它出现较早，人们对它的工作性质也相对熟悉。同样随时代发展油电混合动力的车型也有了新的变化。这一类别最显著的特点就是：电来自于油。它是以燃油机为主要动力来源，电动仅能作为锦上添花的辅助功能，在起步、低速短距离等情况下大显身手。论纯电动模式续航能力，基本是可忽略不计的，因为蓄电池容量小且无法单独充电，只能算是属于燃油车向电动过度的第一阶段。而在目前这个新能源的发展阶段里，油电混动汽车较为少见，其一是因为油电混动技术很复杂。看似简单的电动机与汽油机的组合，实际上节能都在细节里完成的，目前明确掌握这项技术的只有丰田、本田，通用，而且还是掌握的比较初级的技术，并不成熟。其二便是油电混动汽车终究还是要烧油的，要说线”排放出行和超高的经济行是不可能的，并且油电混动车型的发动动力会被限制的较低，在长途行高速驶时表现不佳甚至还会拉高油耗，所以只能说油电混合汽车相对于燃油车型来说具有一定的节能优势。其三便是油电混动车型被归类为节能车，不能享受补贴政策，也不可上绿牌，高昂的购车成本令人望之却步，让油电混合汽车反而丧失了新能源汽车的最大优势，得不偿失。接下来说插电式混合动力车型。插电混动算是“第二阶段”，该分类和油电混合最大的区别就是：可进行外部充电。插电混动的汽车搭载的蓄电池组容量大，能确保纯电动模式的续航，是真正的两套驱动系统的结合。所以我想以最近爆火的领克01 PHEV为例，为大家说明一下插电混动汽车的独到优势。

  领克01 PHEV定位于豪华智能插电混动SUV，是基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型。动力方面，领克01 PHEV搭载1.5TD发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机上限功率为132kW，最大扭矩265Nm；电动机的上限功率为60kW，峰值转矩为160Nm，纯电动最大行驶里程为51km，匹配7速双离合变速箱，综合续航能力达到同级最大992km。

  优势有三，第一：插电混动汽车在市区内能轻松实现“0”排放出行。根据全国工作日里程的统计，北京通勤里程为30公里，在北京这样拥挤庞大的城市里，通勤里程也只有30公里，在其它的一二线城市里更不用多说，插电混动车型平均50公里的纯电动续航能力绝对足够，并且如果你的车是领克01 PHEV，那么配合预约充电的功能能做到远超油电混合的经济性。第二：插电混动汽车的综合续航能力一般都比较长，就拿领克01 PHEV来说，进1000公里的综合续航能力相比于纯电动车型三四百公里的续航能力多出来两倍，不至于没电了还需要叫拖车，而且燃油经济性超高。第三，插电混动车型目前仍属于新能源车型，购买时能够轻松的享受极为丰厚的补贴，还可以上绿色牌照，十分经济便捷，所以说别看插电混动车型的售价相比于燃油车行要多出来一部分，但是减去补贴就相差不多，还能享受插电混动车型带来的便捷和更低的用车成本，绝对超值。

  虽然只有纯电动车是绝对的未来趋势，但在目前的科技环境下，电池技术的发展速度并不能在极短的时间内满足用户的使用需求。所以在未来一段时间内，插电混动车型的地位是无可替代的，而领克01 PHEV作为插电混动车型内的新兴王者，既能享受政策的便利与优惠，又能满足市区和长途的使用需求，何乐而不为？

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